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构建畅通有序的道路交通秩序

  • 开始时间:  2010-04-30
  • 结束时间:  2010-05-30
  • 发布单位: 市政府门户网站、汕头日报编委办
  交通秩序问题涉及千家万户,与每一位市民的日常生活息息相关。高效便捷、安全有序的道路交通环境不仅是城市管理水平的重要体现,也是城市文明和社会和谐的重要标志。近日,为坚决遏制各类重特大交通事故上升势头,全力预防道路交通事故,为期3个月的全市道路交通秩序专项整治工作拉开帷幕。此次专项整治的重点是从严查处故意遮挡、污损和不按规定悬挂机动车号牌,无牌、假套牌和报废机动车上路行驶,酒后驾驶,疲劳驾驶,客运车辆超员超速、不按规定车道行驶,校车(含学校行政用车)、泥头车、摩托车等严重交通违法行为。
  近年来,我市道路交通基础设施建设取得了可喜进展,但由于机动车数量快速增长与道路交通硬件设施矛盾加剧、市民交通安全意识和法制观念参差不齐等原因,道路交通拥堵问题日益凸显,交通安全隐患时有出现。为动员全社会共同关注道路交通安全,打造畅通有序的城市交通环境,特组织本次热点讨论。您对提高市民文明素质和法制意识有何看法?您对缓解城市道路交通拥堵有何妙计?您对加强和改进道路交通管理、建立长效机制有何建议?欢迎积极参与我们的讨论,发表真知灼见。
  网民意见将同时在汕头日报《网事》版登载,敬请关注。
乌桥人

汕头市区的交通乱不是没办法治理,关键是市政府和职能部门有没有下大决心从严从重进行整治,我看汕头的车不及深圳的车五分之一,为什么深圳就能治好呢?深圳路面也没见到多少警察,秩序却很好,原因是 深圳满天都是监控拍照,一年的交通违法罚款不低于6个亿人民币!汕头呢?所以政府要加大对科技管路的投入,利用汕头的立法权提高交通违法罚款额,用强手段强手腕迫使交通参与者遵守交通法规,同时,要对交通参与者一视同仁,(因为都是缴纳一样的规费),我觉得单行道就不应该有特殊车通行,而且要多划几条单行道,长平路那么窄 小车不能逆行,公共汽车(陆地航空母舰)政府不但给它逆行的特权,还给他们横行霸道、高音喇叭响个不停的“特权”,你有见过警察因此抓过公共汽车吗?还有一些素质极低的出租车司机更是汕头交通混乱的罪魁祸首,最近发现有很多女的出租车司机更象无头苍蝇,汕头的道路就好象她家的停车场想停就停根本不顾及其他正常行驶的车辆,是谁把汕头的出租车给它们开呢?所以,要解决汕头的交通问题不仅仅是政府的职责也要靠广大的交通参与者的大力配合,自觉的遵守,也需要职能部门能够真正的重视起来。汕头还有没有明天呢?

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  • 发布时间:2010-05-28
匿名用户

对于汕头道路交通管理提点个人建议

第一:政府应加强交通法规的宣传教育,政府应带头遵守交通法规为市民做个好榜样。应提倡绿色交通。

第二:加快发展公共交通,实现路路通公交车,为市民出行提供方便安全快捷乘坐。

第三:加强交通监管,对汽车摩托行人违反交通应一视同仁,轻者应教育重者应严惩。交通设置应以人为本有条有序明了。对交通管理人员应加强管理,尽职尽责公正维护交通秩序。

  • 发布时间:2010-05-27
微言

近期交警部门加大了学校周边交通秩序和校车使用的管理,希望这种做法能够坚持,做到长抓不懈,才能根本扭转混乱局面.另外,老百姓对公务人员特别关注.对公务人员的违章行为如何认定?仅根据车辆号牌?目前处罚了几宗?希望能够曝光,让社会共同来监督,也对全体市民有所教育.

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  • 发布时间:2010-05-25
yuyuan

汕头市是粤东的中心城市,随着城市化的进展,正在不断的扩大。可是,在相当长的时期内不可能有“地铁”和“轻轨”,人流输送只能靠汽车。市区的道路大多数比较窄,停车场又很少。越来越多的私家车出现,汕头市区的道路根本无法承受。要构建畅通有序的道路交通秩序,缓解城市道路交通拥堵, 建立高效便捷、安全有序的道路交通环境,最关键和紧迫的是发展公共交通。现在,把我在“发展论坛”中发表过的三篇文章再次发表,参加讨论:

(一)共创交通公交双赢
汕头市虽然是粤东的中心城市,可在相当长的时期内不可能有“地铁”和“轻轨”,人流输送只能靠汽车。市区的道路大多数比较窄,停车场又很少。越来越多的私家车出现,汕头市区的道路很快就无法承受。
汕头市公共汽车的发展,瓶颈在于高负债运营。显然,增加票价是行不通,是背道而驰的方法。因此,减少运输成本,增加载客量,适当引入市场经济,就是最佳选择。
第一是减少运输成本,组建转乘中心。首先要解放思想,敢为人先,改变设置公交线路的传统思维。以特区的速度把现有的公交线路,全部一分为二(有些分为三)。例如:把现有的1路车变为1路和201路,把现有的2路车变为2路和202路,把现有的3路车变为3路和203路,……等等。1路车从洋滨起点经龙湖乐园到会展中心,201路从会展中心经菊园到西提。2路从火车站经金海湾大酒店后进会展中心,202路从金海湾大酒店经君华大酒店到小公园。与此类推,在原有的线路上变通,截弯取直,避免公车在市区的道路上兜圈子。创造有汕头特色的大公交。
第二是创建亲民,便民,快捷的公交站点,从而增加载客量。也就是尽可能把起点和终点延伸进居民区和工业区。整合公交站点,相距在50米内的站点整合在一起,统一站名,统一票价(1元),才能方便快速转乘。把常住居民的逛街,游玩,访友,办事,也纳入客源的考虑范围,才能避免公车的“低潮”,保证有高的载客率。
第三是引入市场经济。由于把长线路变通为短线路,必然会造成一部分需求得不到满足。这就应该鼓励私营企业参与公交经营,自负盈亏。可以通过定车型(中巴),限制票价范围(3元—5元),协调行驶线路(长线型),允许进站收客,统一管理。这样才能最大限度的满足最广大人民的需求,公交事业也就能步入崭新的发展时期。
第四是尽快出台有利于公交发展的地方性法规。把市区4车道以内的道路全部定为单行道(公共汽车以外);市区内的停车费全部“高价”;同时,在市区出入口(高速路口,国道省道路口),在城区大动脉(金凤路,西港快速路)出口附近,建设“平价”大停车场。停车场内为公交车转运中心,中长途客车车站。这样,不仅能发展公交事业,对改善城市交通状况更为明显,还能带动停车场周边的地域经济。
(二)共创交通公交双赢
汕头市虽然是粤东的中心城市,可在相当长的时期内不可能有“地铁”和“轻轨”,人流输送只能靠汽车。市区的道路大多数比较窄,停车场又很少。越来越多的私家车出现,汕头市区的道路很快就无法承受。
汕头市公共汽车的发展,瓶颈在于高负债运营。显然,增加票价是行不通,是背道而驰的方法。因此,减少运输成本,增加载客量,适当引入市场经济,就是最佳选择。
第一是减少运输成本,组建转乘中心。首先要解放思想,敢为人先,改变设置公交线路的传统思维。以特区的速度把现有的公交线路,全部一分为二(有些分为三)。例如:把现有的1路车变为1路和201路,把现有的2路车变为2路和202路,把现有的3路车变为3路和203路,……等等。1路车从洋滨起点经龙湖乐园到会展中心,201路从会展中心经菊园到西提。2路从火车站经金海湾大酒店后进会展中心,202路从金海湾大酒店经君华大酒店到小公园。与此类推,在原有的线路上变通,截弯取直,避免公车在市区的道路上兜圈子。创造有汕头特色的大公交。
第二是创建亲民,便民,快捷的公交站点,从而增加载客量。也就是尽可能把起点和终点延伸进居民区和工业区。整合公交站点,相距在50米内的站点整合在一起,统一站名,统一票价(1元),才能方便快速转乘。把常住居民的逛街,游玩,访友,办事,也纳入客源的考虑范围,才能避免公车的“低潮”,保证有高的载客率。
第三是引入市场经济。由于把长线路变通为短线路,必然会造成一部分需求得不到满足。这就应该鼓励私营企业参与公交经营,自负盈亏。可以通过定车型(中巴),限制票价范围(3元—5元),协调行驶线路(长线型),允许进站收客,统一管理。这样才能最大限度的满足最广大人民的需求,公交事业也就能步入崭新的发展时期。
第四是尽快出台有利于公交发展的地方性法规。把市区4车道以内的道路全部定为单行道(公共汽车以外);市区内的停车费全部“高价”;同时,在市区出入口(高速路口,国道省道路口),在城区大动脉(金凤路,西港快速路)出口附近,建设“平价”大停车场。停车场内为公交车转运中心,中长途客车车站。这样,不仅能发展公交事业,对改善城市交通状况更为明显,还能带动停车场周边的地域经济。
(三)共创交通公交双赢(二)
汕头市是粤东的中心城市,随着城市化的进展,正在不断的扩大。按照当今的理念,公车就应该不断延伸。一条线路从起点到终点几十公里,还要继续延长。如果票价不涨,就必须靠雄厚的财政支持。财政支持不了,发展就无法和需求同步。
公交票价问题,关系到民生,事关大局。票价一提,“黑摩的”就会趁势而起。一两个车站的距离只有几公里,如果要两三块钱的话,谁会去等共交。我们不烦看一下6路公车从火车站到鮀浦这一段和21路从易初莲花到鮀浦这一段的乘车状况就不难发现问题。如果这两路公车在电视塔附近切断而变成4条线路的话(票价一元),他们的效率必定大为提高。同样,也惠及了大学路边上的低收入人群。因为,现住在安居工程,教师公寓,乐业园,北郊周转房的庞大低收入人群,公交车的高起步价,已让他们望而怯步。
因此,公交车的起步价一元,绝对不能提价。
当今国内外大中城市的道路赌赛比比皆是,原因就是人们在城市中心区域活动时,利用公交车根本无法跟利用私家车比。如果不设法平衡这种根源,缓解这种状况,城市的交通无法改善。不论哪个城市,如果拥有私家车的人群在城市中心区域活动时,其中50%的人(不是50%的车),在50%的出行时弃私车而利用公交(不是靠公权力,而是靠法规和经济杠杆),这个城市的道路交通法规和公交网络,就是合理的。如果拥有私家车的人群在城市中心区域活动时,其中80%的人(不是80%的车),在80%的出行时弃私车而利用公交(自己心甘情愿),这个城市的交通状况和公交网络肯定是优良的。
汕头市没有地铁也没有轻轨,公交车就更应该截弯取直,才能快速输送人群。从南到北,从东到西,从东南到西北,从西南到东北,小圆圈,大圆圈,这样来配置公交线路。城区的每一条道路都最少有一条线路经过,每两百米到三百米的距离就有公交车站。这种短距离,接力跑的蜘蛛公交网络,肯定能适应最广大群众的需求。有意识的组建多个转乘中心,让每一条线路都经过其中的一至两个交通枢纽。这样:在汕头的任何一个地方,最多换乘三次公共汽车就能到达任何一个目的地。避免公车在市区的道路上兜圈子,整合公交站点,相距在50米内的站点整合在一起,统一站名,就能实现快速转承。这样才能节省时间,也不会浪费公共资源。
公交线路虽然不是文化遗产,不适应的线路虽然可以停开。但是,改革应该有个过程,把现有的公交线路,在现阶段全部一分为二(有些分为三),然后,增开新线路,改良旧线路,整合,停开一些重叠线路,逐步改善完整。这样,才能落到实处,才不是纸上谈兵。
短距离,接力跑的蜘蛛公交网络,能减少多路车在同一路段竞争,减少资源浪费。同时也能让道路更舒坦,降低道路交通压力。这样才能共创交通公交双赢。

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  • 发布时间:2010-05-21
匿名用户

现在路上的电子监控设备多了许多,高科技的自动监管固然需要,但传统的路面警力还是必要的,尤其在某些市民交通安全意识不强、很不自觉的情况下,面对面的管理显然更具威慑,就象为加强校园安保派很多民警在门口值班一样,人都有侥幸心理,想违规的话遮挡号牌现场又没警察抓,拍到了也没辙,如此只能主张违法违规行为。路面警力,既是硬件,也是软件,高科技手段的应用要跟具体实际情况相结合才是有效的手段。

  • 发布时间:2010-05-19
草根市民

除了严厉查处严重交通违法事件之外,目前还有很多交通安全隐患是因为道路硬件设施不完善造成的,市汕樟路与华坞路交界处每天人流量甚多,但十字路口却不见任何红绿灯指示,尤其是上下班时段、周末交通混乱不堪;潮汕路段较长,设置的人行斑马线也很少,交通指示灯亦少,而且此路段工业企业较多,有较多货车经过,对过路行人存在严重安全隐患。

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  • 发布时间:2010-05-17
匿名用户

交通事故的发生,一方面跟市民文明程度、法制观念不强有关,一方面也跟管理手段不够、管理措施不严有关。这样的笑话相信大家都听过:在路上碰到交警检查,很多不是忙着找证件,而是忙着打电话;而后来的结果,就象“风云”说的,一个关系电话一来就没事了。长此以往,执法的随意性不仅助长了部分人的侥幸行为(进而影响了整个风气),也进一步增加了执法的难度。市民文明素质和法制意识的培养一要靠宣传影响(电视台、网络要充分发挥作用),二要靠制度约束。这次整治的重点都是典型的违法违规行为,希望管理部门能严格执法,查到一个处理一个(不是简单地以罚了事,对违法车辆还要没收或销毁),才能有效杜绝侥幸心理和违法行为。近期曝光的多起酒驾事故都是当事人自认为没事而酿成大祸的,教训惨痛,却没能遏止某些人的侥幸心理,执法力度需要认真考量;也呼吁所有驾驶员不要因一时侥幸拿自己和他人生命作赌注。

  • 发布时间:2010-05-06
匿名用户

平时应该多下点力度管管,而且的真的管,不要有走后门的情况,经常听人讲说,被交警抓到了,先说不要开票,找到熟人,就不用开票啦。这怎么可以起到交警查车的威慑力呢,很多有熟人的人就有恃无恐,根本就起不到管理好交通的作用。希望有关部门能够注意交警内部的建设,提高交警执法的能力。切实维护汕头市民的交通安全。

  • 发布时间:2010-05-06
匿名用户

东厦中学那边,汽车常常乱停。改装电动的三轮车闯红灯很危险。

  • 发布时间:2010-05-06
潮阳林琪
小部分小汽车乱停乱放,遮车牌,一路高鸣喇叭,冲红灯,行逆向路线的问题屡禁不止......
特别是在人流量大的中华路、东门市场路段、西关等路段肆意停车,上下班时经常造成交通堵塞,群众意见很大,是适时整顿整顿的时候了......
 
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  • 发布时间:2010-05-06
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